Запасные части для коммунальной и дорожно-строительной техники

Жизнь

МАТИ. Немного из истории института.


Немного из истории МАТИ.

Адрес: 103767, ул. Петровка, д. 27.
Адрес: 109240,  Россия, Москва, Берниковская наб., д. 14.
http://www.mati.ru/officiall/ustavdop.html
http://www.mati.ru/officiall/history/growhis.html
http://www.mati-rgtu.org/modules/myarticles/print_storyid_165.html

25 апреля 1931
года вышло постановление Совета Труда и Обороны (СТО) "О создании Базы опытного строительства и эксплуатации дирижаблей" (БОСЭД) в Гражданском воздушном флоте, позднее переименованной в научно-исследовательский комбинат "Дирижаблестрой".

В 1931 году рядом с платформой Долгопрудная начинается сооружение дирижаблестроительной верфи и возникает посёлок, названный Дирижаблестрой. В 1933 г. посёлок переименован в Долгопрудный (город Долгопрудный с 1957 года).

22 сентября 1932 года вышло постановление № 52-52 президиума Центральной контрольной комиссии ВКП(б) и Коллегии народного комиссариата рабоче-крестьянской инспекции СССР о выделении Дирижаблестроительного факультета из состава Московского авиационного института (МАИ).

25 ноября 1932 года на заседании (№ 27) коллегии Главного управления гражданского воздушного флота Дирижаблестроительный факультет (комбината "Дирижаблестрой") реорганизован в Московский Дирижаблестроительный институт (МДИ).

04 апреля 1933 года на основании постановления Коллегии Аэрофлота СССР создан Дирижаблестроительный учебный комбинат (ДУК) путем, слияния Московского дирижаблестроительного института (МДИ), факультета дирижаблестроения Ленинградского учебного комбината ГВФ и Воздухоплавательной школы Дирижаблестроя.

2 июля 1933 года СНК СССР постановил сохранить в системе ГУГВФ Московский дирижаблестроительный институт в Тушино.

Август 1933 года - завершился переезд в Тушино сотрудников и студентов дирижабельного факультета Ленинградского учебного комбината ГВФ в связи с включением его в состав МДИ.

В 1934 году начала издаваться многотиражка "За ленинскую эскадру" - орган политотдела Дирижаблестроительного учебного комбината. Первые номера газеты не сохранились. В Российской государственной публичной библиотеке подшивка 1935 г. начинается с № 29 (73) от 7 июля. С 30 июня 1940 года газета изменила название на "Авиационный технолог". Газета выходила до июня 1941 г. Затем следует большой перерыв, и лишь 2 сентября 1957 г., снова вышла в свет.

1 февраля 1934 года приказом начальника ГУГВФ в МДИ образована очная аспирантура.

16 мая 1934 года постановлением президиума Всесоюзного Комитета по высшему техническому образованию для МДИ утвержден учебный план специальности "Дирижаблестроение".

28 апреля 1935 года два слушателя МДИ, один курсант Воздухшколы и четыре сотрудника ДУКа совершили первый в СССР групповой прыжок с парашютами из трех связанных между собой сферических аэростатов.

В июле-августе 1935 года в воинской части Московского военного округа успешно прошел первый лагерный сбор слушателей МДИ и курсантов Воздухшколы по программе высшей вневойсковой подготовки командиров запаса РККА.

20 сентября 1935
года постановлением правительства СССР Дирижаблестроительному учебному комбинату Гражданского воздушного флота присвоено имя К.Э. Циолковского.

14 ноября 1936
года начальник ДУКа А.А. Лаврентьев подписал приказ о введении в действие Организационно-методических указаний по теоретическому обучению студентов в Дирижаблестроительном институте.

Январь 1937 года. В институте введен в действие физический кабинет кафедры электротехники и физики с комплектом новейших электрических машин, аппаратов и приборов.

Февраль 1937 года. Сотрудник ДУКа Т.М. Кулинченко завершил работу над аэростатом-парашютом объемом 22000 кубических метров, на котором были совершены рекордные полеты.

В апреле 1937 года  джаз-оркестр ДУКа был признан лучшим на олимпиаде студенческих музыкальных коллективов Москвы.

В августе 1937 года вышел в свет фундаментальный учебник "Общий курс авиационных двигателей легкого топлива" (М.: ОНТИ, 1938. 576 с.), написанный преподавателями МДИ профессором М.М. Масленниковым и доцентом К.А. Рудзским.

4 октября 1937 года завершен рекордный полет крупнейшего советского дирижабля "В-6", в экипаже которого находились выпускники МДИ - командир корабля И.В. Паньков, инженеры Т.С. Кулагин и В.А. Устинович.

В июле 1938 года во время лагерного сбора 56 студентов МДИ совершили парашютные прыжки, а 90 человек выполнили нормы ворошиловских стрелков I и II ступени.

08 мая 1939 года Совет Народных Комиссаров Союза ССР своим решением № УД-200-1 разрешил реорганизовать Московский ДУК им. К.Э. Циолковского в Московский институт инженеров Гражданского воздушного флота имени К.Э. Циолковского (МИИ ГВФ).

27 мая 1939
года состоялась первая студенческая научно-техническая конференция МИИ ГВФ, по итогам которой лучшие доклады были опубликованы в специальном сборнике.

1 сентября 1939
года в составе МИИ ГВФ образованы три факультета: дирижаблестроения и эксплуатации дирижаблей (№ 1), самолетов и их ремонта (№ 2), авиамоторов и их ремонта (№ 3).

В мае 1940 года студенты института Г. Коновальчик, Е. Сольский и С. Талашев приняли участие в научно-исследовательских полетах на сферических аэростатах.

17 июня 1940 года вышло постановление ЦК ВКП(б) и СНК СССР № 1050 о передаче МИИ ГВФ имени К.Э. Циолковского наркомату авиационной промышленности и его преобразовании в Московский авиационный технологический институт  (МАТИ). При реорганизации имя К.Э. Циолковского вновь созданному институту присвоено не было.
Первым директором МАТИ стал Михаил Андреевич Попов, а одним из его организаторов был выдающийся ученый-металлург Савватий Михайлович Воронов.

В августа 1940 года в МАТИ сформированы факультеты технологии горячей и холодной обработки металлов (№ 1), технологии авиационного моторостроения (№ 2) и технологии самолетостроения (№ 3).

1 октября 1940 года в очную аспирантуру МАТИ по конкурсу приняты первые три аспиранта.

Весной 1941 года МАТИ было передано пятиэтажное здание на площади Борьбы, принадлежащее ранее школе техников.

В июне-июле 1941 года более 150 студентов и сотрудников института ушли на фронт в составе 18-й дивизии народного ополчения Ленинградского района Москвы.

В июле-августе 1941 года большинство студентов и сотрудников работали на строительстве оборонительных сооружений и убирали урожай в Волоколамском районе Московской области.

В сентябре 1941 года начались занятия со студентами и молодыми сотрудниками по программе Всеобщего военного обучения.

14 октября 1941 года началась эвакуация студентом и сотрудников МАТИ в Новосибирск.

9 ноября 1941 года Исполнительный Комитет Новосибирского городского Совета депутатов трудящихся принял решение о размещении МАТИ в здании Авиационного техникума и других помещениях Заельцовского района города.

10 декабря 1941 года последний эшелон с сотрудниками и учебно-материальной базой подразделений института прибыл в столицу Сибири.

17 мая 1942 года ученый Совет утвердил план мероприятий по возвращению института к довоенным учебным планам и перенес очередной выпуск инженеров на 1943 год.

В июне 1942 года большая группа сотрудников и студентов оформилась на работу в конструкторское бюро, лаборатории и цеха Новосибирского авиационного завода имени В.П. Чкалова.

В июле-августе 1942 года студенты и молодые сотрудники приняли участие в сельскохозяйственных работах в совхозах и колхозах Новосибирской области.

В сентябре 1942 года начала работу кафедра "Технология литейного производства", созданная по инициативе кандидата технических наук, доцента М.В. Шарова.

2 апреля 1943 года на расширенном заседании ученого Совета М.А. Попов огласил план подготовки института к реэвакуации в Москву и завершения учебного года.

5 мая 1943 года состоялась торжественная передача командованию авиационного полка самолета Як-9, построенного на заводе имени В.П. Чкалова на средства сотрудников и студентов МАТИ.

В июле 1943 года приказом директора образованы кафедры "Технология обработки металлов давлением" и "Технология переработки неметаллических материалов".

В сентябре 1943 года проходила реэвакуация из Новосибирска в Москву и размещение института в зданиях на площади Борьбы и на улице 1-й Миусской.

В сентябре 1943 года в результате структурной реорганизации в МАТИ образован авиатехнологический факультет (№ 1).

В октябре 1943 года институт вернулся в Москву.

1943 год. По инициативе профессора, доктора технических наук Алексея Александровича Алова и при активной поддержке одного из наиболее авторитетных специалистов того времени в области сварки Константина Васильевича Любавского в МАТИ была организована кафедра "Технология сварочного производства" с подготовкой специалистов по базовым дисциплинам металлургического цикла.
Примечание: Первый выпуск инженеров-сварщиков в рамках специальности "Горячая обработка металлов в авиастроении" состоялся в 1947 году. С 1952 года кафедра начинает выпускать инженеров по специальности "Оборудование и технология сварочного производства" по индивидуальному учебному плану, впервые предусматривающему присвоение квалификации инженера-металлурга. Опыт кафедры послужил основой для образования в ряде вузов страны новой сварочной специальности "Металлургия и технология сварочного производства". По этой специальности кафедра осуществляет подготовку инженеров-металлургов с 1963 г. по настоящее время. В 1960 году при активной поддержке авиационной промышленности была организована первая в МАТИ отраслевая научно-исследовательская лаборатория во главе с лауреатом Государственной премии кандидатом технических наук Василием Васильевичем Дьяченко [АТ, № 21-22 от 03.11.2003].

В январе 1944 года ученый Совет института получил право принимать к защите кандидатские диссертации и присуждать ученую степень кандидата технических наук по трем профильным специальностям.

В марте 1944 года Наркомат авиационной промышленности СССР разрешил ведущим специалистам МАТИ научные командировки на предприятия отрасли.

В августе 1944 года доктор технических наук, профессор Н.Н. Чулицкий, на основании приказа директора, создал кафедру технологии изготовления авиационных изделий из древесных материалов. Закрыта кафедра в августе 1948 года.

В сентябре 1944 года основан вечерний филиал МАТИ для подготовки инженеров из рабочих и техников профильных предприятий Москвы и Московской области и начался прием в аспирантуру для подготовки научных кадров.

6 апреля 1945 года директор МАТИ издал приказ об организации силами института лесозаготовок в Нарофоминском районе Московской области для собственных нужд отопительного сезона.

18 апреля 1945 года по распоряжению начальника ГУУЗ НКАП СССР в МАТИ сформирован сводный батальон студентов младших курсов для участия в параде на Красной площади.

8 мая 1945 года директор издал приказ о введении на всех факультетах должностей военных руководителей, которые выполняли функции помощников деканов по военно-воспитательной работе.

30 мая 1945 года за отличную организацию весеннего сева и экономию горючего директор поощрил большую группу рабочих и служащих подсобного хозяйства института "Головково" Нарофоминского района Московской области. 28 марта 1946 года министр авиационной промышленности М.В. Хруничев подписал распоряжение о передаче подсобного хозяйства "Головково" в ведение другой организации.

В июле 1945 года на стадионе "Юных пионеров" прошла третья студенческая спартакиада, посвященная 5-летию МАТИ, в которой участвовали представители всех учебных групп.

15 августа 1945
года приказом НКАП СССР пять лучших студентов старших курсов института получили стипендии имени И.В. Сталина.

В октябре 1945 года под руководством начальника военной кафедры полковника Л.В. Слепченко студенты третьего курса занимались летной практикой на аэродроме НКАП СССР в поселке Долгопрудном.

19 марта 1946
года приказом Всесоюзного Комитета по делам высшей школы при Совете Министров СССР в институте создано студенческое научно-техническое общество (СНТО).

В марте 1946 года проведена студенческая научно-техническая конференция, посвященная 5-летию МАТИ, в которой приняли участие свыше 500 человек.

21 декабря 1946 года подписан приказ Министерства высшего образования СССР об организации в институте факультета технологии авиационного приборостроения.

В июне 1947 года - состоялся первый выпуск инженеров-технологов по специальности "Горячая обработка металлов в авиастроении".

В августе 1947 года в результате объединения двух существовавших с 1940 года факультетов: самолетостроительного № 2 и моторостроительного № 3 создан авиамеханический факультет МАТИ (современное название "Аэрокосмические конструкции и технологии"). Первым деканом вновь созданного авиамеханического факультета был доцент Василий Тимофеевич Дубасов. В 1948 году его сменил доцент Георгий Тимофеевич Иванов, который был деканом около 20-ти лет.

В сентябре 1947 года библиотека института получила новое помещение в корпусе института на Страстном бульваре.

В июле 1948 года завершился переезд кафедры сопротивления материалов и кафедры технологии авиаприборостроения в корпус на Страстной бульвар.

В феврале 1949 года в институте началось преподавание дисциплины "Экономика авиационной промышленности", вызвавшей большой интерес у студентов пятого курса обучения.

В июне 1949 года в связи с полным переходом в распоряжение МАТИ корпуса на Страстном бульваре (ул. Петровка, 27), приказом директора была создана ремонтная бригада по подготовке помещений к новому учебному году.



Сентябрь 1949 года - преподаватели кафедры метрологии и взаимозаменяемости начали читать студентам новый курс "Математическая статистика в приложении к технике".

В феврале-марте 1950 года подразделения МАТИ полностью освободили помещения на площади Борьбы, переместившись на Страстной бульвар (официальный адрес - улица Петровка, д. 27) и улицу Ульяновскую (официальный адрес - улица Ульяновская, д. 13; ныне Николоямская улица). Первые три года учёба студентов проходила на "Ульяновке", остальные - на "Петровке".



В июле-августе 1951 года в районе Медвежьих озер Московской области работал спортивный лагерь института.

В августе 1951 года приказом директора создана кафедра технологии производства двигателей летательных аппаратов

В августе 1952 года жилищный отдел Министерства высшего образования СССР передал на баланс МАТИ корпус № 6 на 500 мест в студенческом городке "Сокол".

С сентября 1952 года в МАТИ началась подготовка двух групп сотрудников Пекинского университета из числа бывших китайских партизан и военнослужащих.

В декабре 1952 года кафедра технологии механической обработки разделена на две кафедры - механической обработки и технологии производства авиадвигателей.

В январе 1953 года Министерство высшего образования СССР выделило МАТИ денежные средства и материальные ресурсы для строительства стационарного пионерского лагеря в урочище "Кисарово" Щелковского района Московской области.

В 1953 году начали строить пионерский лагерь "Звездный" в Щелковском районе Московской области (ныне Учебный и спортивно-оздоровительный центр "Звездный"). 20 сентября 1955 года Государственная комиссия Министерства высшего образования приняла пионерский лагерь МАТИ в постоянную эксплуатацию.

В марте-апреле 1953 года - в районе станции "Силикатная" Подольского района Московской области военной кафедрой проведены практические занятия на новой технике со студентами четвертого курса
Примечание: 19 июля 1944 г. считается датой образования военной кафедры Московского авиационного технологического института, предназначенная для подготовки офицеров запаса. Начальником военной кафедры МАТИ был назначен кандидат технических наук, полковник Лев Владимирович Слепченко.
В 1944 году военная кафедра получила помещение для занятий в центре Москвы на ул. Ульяновской, д.13.
В 1951 г. военная кафедра получает в качестве полевой учебной базы совершенно разрушенный аэродром Подольского аэроклуба ДОСААФ на станции "Силикатная". Личный состав кафедры с помощью студентов создал на аэродроме необходимую учебную базу: два здания для аудиторий, летный ангар, взлетно-посадочную полосу, склады и подсобные помещения. Военная кафедра получила в свое распоряжение самолеты ЯК-3, ЯК-7, ЯК-9. В штат кафедры было введено отделение для организации практических работ на авиационной технике. В 1959 году для организации учебного процесса военная кафедра МАТИ получила новую реактивную авиационную технику.

В марте 1954 года проведена первая научно-техническая конференция студентов МАТИ, в пятнадцати секциях которой заслушано и обсуждено 86 докладов.

1954 год. По инициативе директора Раменского Приборостроительного Завода (РПЗ) М.Л. Михалевича и руководителя Раменского Приборного Конструкторского Бюро (РПКБ) С.В. Зеленкова при Раменском приборостроительном заводе (г. Раменское Московской области) создан факультет № 8 для подготовки специалистов по автоматизированным системам обработки информации и управления. В этом году зачислено 55 студентов, среди которых было 11 участников Великой Отечественной войны. Первые годы (до 1965 г.) он функционировал как отделение вечернего факультета МАТИ, а в 1965 г. был преобразован в самостоятельный вечерний факультет. В 1991 г. на факультете открылось дневное отделение. Решением Ученого Совета МАТИ от 26 февраля 1996 года было присвоено имя декана факультета Евгения Михайловича Родионова.

1956 год. В городе Ступино Московской области по инициативе руководителей металлургического комбината, машиностроительного завода и конструкторского бюро А.И. Назарова, В.А. Ливанова, Ф.А. Бахаровского и К.И. Жданова было получено разрешение Минвуза РСФСР о создании в Ступине вечернего факультета Московского авиационного технологического института.
Примечание: в 1960 году в распоряжение факультета передано новое здание и созданы новые учебные лаборатории с новейшим оборудованием. Тем самым была заложена основа его материальной базы. Филиал МАТИ в городе Ступино образован путем реорганизации действующего вечернего факультета МАТИ, осуществленной в соответствии с приказом MB и ССО РСФСР от 06 июня 1966 года № 315.

В июне 1957 года группа студентов и сотрудников института выехала в Казахстан для проведения сельскохозяйственных работ.

1 сентября 1957 года начались занятия со студентами на вновь созданном вечернем факультете № 5.

2 декабря 1957
года при институте начали работать курсы численностью 700 человек по подготовке к вступительным экзаменам в технические вузы.

8 января 1958 года приказом по Министерству высшего образования Совету МАТИ разрешено принимать к защите кандидатские диссертации по девяти специальностям.

14 февраля 1959
года министр высшего образования приказал организовать вручение нагрудного значка "МАТИ" выпускникам Дирижаблестроительного института, Московского института инженеров ГВФ и Московского авиационного технологического института на основании дипломов этих вузов.

12 февраля I960 года приказом директора в составе НИО института созданы отраслевые научно-исследовательские лаборатории № 1 (по новым процессам сварки и пайки) и № 2 (по изысканию и переработке новых пластических масс).

1962-1964 годы. С чьей-то подачи в институте проводился эксперимент - на первых двух курсах студенты одну неделю учились, вторую работали на заводе (в частности, студенты технологического факультета осваивали специальность слесаря на ММЗ "Салют"). Эксперимент себя не оправдал – у студентов ни приработка к стипендии, ни интереса к учебе.

1962 год. В МАТИ на кафедре "Технология сварочного производства" организована подготовка специалистов по металлургии и технологии пайки. Первый преподаватель – доцент, кандидат технических наук Юрий Семенович Долгов.

1962 год. В МАТИ на базе кафедр авиамеханического факультета: электротехника, приборы ЛА, высшая математика, теоретическая механика и организация и планирование предприятий организован факультет радиоэлектронной аппаратуры (ныне факультет № 3) с двумя выпускающими кафедрами.

С 1 сентября 1962 года согласно приказа Минвуза РСФСР в рамках проводившейся реорганизации и совершенствования системы заочного образования в стране во ВЗМИ был ликвидирован авиационный факультет. Контингент студентов был передан в Московский авиационный и Московский авиационно-технологический институты.

1963 год. В МАТИ открыт факультет повышения квалификации руководящих и инженерно-технических работников; институт получил право принимать к защите докторские диссертации.

В 1966 году заложен первый камень в основание двух учебно-лабораторных корпусов на Ульяновской (ныне Николоямской) улице, дом 13.

В 1969 году на Ульяновской улице начал осваиваться новый учебно-лабораторный корпус (№ 2).

В сентябре 1969 года введен в эксплуатацию спортивный зал на пятом этаже нового корпуса на Ульяновской улице.

В 1970 году закончилось строительство учебного корпуса № 1, выходящего фасадом на Берниковскую набережную реки Яузы, в результате чего институт дополнительно получил, с учетом ранее освоенного корпуса № 2, полезную площадь, равную 11 тысячам квадратных метров.

10 сентября 1973 года вышло постановление Совета министров РСФСР № 478 (приказом Минвуза РСФСР от 17 сентября 1973 года № 399) о присвоении Московскому авиационному технологическому институту имени К.Э. Циолковского.

1974 год. Ректорат инициировал кафедру высшей математики, руководимую профессором Б.К. Кучеровым, на создание первого в МАТИ институтского Вычислительного центра на базе ЭВМ Минск-32.

1976 год. Во исполнение приказа Минвуза РСФСР от 15 января 1976 года № 269 о повышении уровня преподавания общеинженерных дисциплин в технических вузах организован факультет повышения квалификации преподавателей (ФПКП № 11) с годовым приемом 140 человек, руководимый профессором Г.П. Леоновым.

4 июля 1978 года открылся специальный факультет переподготовки (СФПК) инженерных кадров по новым направлениям науки и техники, возглавленный кандидатом наук В.И. Якусевич, а с 1979 года - доцентом Г.В. Комаровым.

В 1978 году начала действовать комфортабельная двухэтажная столовая на 530 посадочных мест на Ульяновской улице, возведенная МАТИ по инициативе ректора А.Ф. Метелкина.

20 октября 1982 года Градостроительный совет г. Москвы утвердил схему Генерального плана застройки и архитектурное решение нового комплекса МАТИ в Кунцевском районе около станции метро "Молодежная".

11 июня 1984 года открылся первый в стране факультет технологии авиаконструкций из композиционных материалов (№ 4), утвержденный приказом Минвуза РСФСР от 31 мая 1984 года № 344. В состав факультета вошла кафедра неметаллических материалов авиамеханического факультета.

В 1986 году решением Совета Министров СССР МАТИ была присвоена первая категория по оплате труда научных работников.

13 марта 1987 года на основании постановления № 326 СМ РСФСР МАТИ переведен в разряд ведущих вузов, выполняющих научные исследования, имеющие наиболее важное народнохозяйственное значение

9 февраля 1990 года Минвуз РСФСР своим приказом № 90-1 перевел МАТИ на новые экономические условия хозяйственной деятельности.

14 марта 1990 года издан приказ ректора Б.С. Митина о введении в НИЧ института системы внутреннего хозрасчета.

1990 год. Введен в эксплуатацию новый учебно-лабораторный корпус "В" площадью 26 квадратных метров строящегося комплекса МАТИ в Кунцевском районе, на Оршанской улице, 3.

В 1991 году создан первый в МАТИ учебно-научно-производственный комплекс (УНПК), базировавшийся в помещениях по улице Полбина, 45, в который вошли кафедры ТПКМиЗП и ТОМПВЭ вместе с их отраслевыми и другими лабораториями, малыми предприятиями и кооперативами.

1 сентября 1991 года приказом ректора Б.С. Митина прекращена деятельность партийной и комсомольской организаций института.

11 декабря 1991 года в условиях зарождавшейся в стране рыночной экономики вышло постановление № 256 ГК СМ РСФСР по делам науки и высшей школы, во исполнение которого в МАТИ было учреждено Государственное предприятие "Научно-исследовательская часть МАТИ им. К.Э. Циолковского" в составе единого учебно-научно-производственного комплекса, произведено соответствующее разделение баланса, бухгалтерский учет ГП НИЧ МАТИ стал осуществляться в порядке, установленном для бюджетных организаций.

11 сентября 1992 года выпущено распоряжение правительства РФ № 1691-р (решение коллегии комитета по высшей школе при Миннауке РФ от 22 сентября 1992 года № 8/2 и приказ министерства науки, высшей школы и технической политики РФ от 10 марта 1993 года № 52) о переименовании МАТИ имени К.Э. Циолковского в Московский государственный авиационный технологический университет имени К.Э. Циолковского.

18 мая 1993 года зарегистрировано ЗАО " Амерустрой" (уставной фонд: 30,185808 млн. руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхотель & Шпортанланген (Германия) – 42%; МАТИ – 38%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 16%; АОЗТ НПП Прогресс – 4%.
Примечание: университет, с целью привлечения инвестиций для реализации программы своего развития (капитальный ремонт, реконструкция объектов недвижимости федеральной собственности, переданной университету в оперативное управление, завершение строительства учебно-лабораторного комплекса), в период с 1993 г. по 1997 г. создал с участием иностранного капитала совместные предприятия - закрытые акционерные общества "Амерустрой" (18 мая 1993 г.), "Венский дом" (29 декабря 1993 г.), "Берниковская управляющая компания" (19 сентября 1995 г.) и "Кернтнер Хауз" (26 февраля 1997 г.).

29 декабря 1993 года зарегистрировано ЗАО "Венский дом" (уставной фонд: 72,36 млн. руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхоль & Шпортанланге (Германия) – 48%; МАТИ – 31%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 16%; АОЗТ НПП Прогресс – 4%; Гражданин России – 1%.

17 августа 1994 года на Первом Международном Аэрокосмическом Конгрессе в Москве учрежден Международный Фонд Попечителей (МГАТУ) им. К.Э. Циолковского и зарегистрирован в Министерстве Юстиции РФ. Одним из инициаторов создания Фонда и его первым Президентом с августа 1994 г. до своей безвременной кончины 3 ноября 2000 г. был ректор университета профессор Б.С. Митин.

19 сентября 1995 году зарегистрировано ЗАО "Берниковская управляющая компания" (уставной фонд: 2,383 млн. руб.). Генеральный директор – Камерон Ф. Сойер. Учредители: Международная коммерческая компания "Moscow one LTD" – 74%; АОЗТ "Сойер и Ко" – 10%; АОЗТ НПП Прогресс – 10%; МАТИ – 5%; АО PHROS S.A. (Люксембург) – 0,8%; Гражданин России – 0,2%. Основной партнер - международная компания "Moscow one LTD" построила на территории МГАТУ на Николоямской улице новое здание (д.13, стр. 17) общей площадью 1300 квадратных метров.

В 1996 году в МАТИ был организован механико-математический факультет № 5, в состав которого также вошли кафедры авиамеханического факультета: сопротивление материалов и детали машин.

11 июля 1996 года приказом Государственного комитета РФ по высшему (№ 1216) МАТИ присвоен статус Российского университета и установлено наименование "МАТИ" - Российский государственный технологический университет имени К.Э. Циолковского (сокращенно - МАТИ).

26 февраля 1997 года зарегистрировано ЗАО " Кернтнер Хауз" (уставной фонд: 313706,4 руб.). Генеральный директор – австрийский предприниматель Герхард Гритцнер. Учредители: фирма СГС Шармютцельзес Гольфхотель & Шпортанланген (Германия) – 42,25%; МАТИ – 38,03%; фирма Олдро АГ (Швейцария) – 15,85%; АОЗТ НПП Прогресс – 3,17%; Гражданин России – 0,7%.

В 1998 году введены в строй два новых учебно-лабораторных корпуса второй очереди строительства на Оршанской улице, дом 3. Началась повальная сдача в аренду помещений на Петровке, дом 27.

20 июля 2000 года МАТИ обратился в Арбитражный суд г. Москвы с иском к Закрытому акционерному обществу "Торговая компания на Петровке" (ЗАО "ТК на Петровке"), ООО "Ю.Ф. Фемида", ООО "Регус-Тур", ЗАО "Групп Франсе де мебель Элит", ООО "Логос-Практикум" о выселении из занимаемых ими нежилых помещений, расположенных в г. Москве в строениях 2 и 3 здания 27 по ул. Петровка, а также временных сооружений, возведенных во внутреннем дворе вышеуказанного строения 3.

В 2002 году полностью завершена капитальным строительством и введена в эксплуатацию I очередь и начато строительство II очереди комплекса учебно–административных зданий в районе Кунцево г. Москвы.

17 июня 2008 года газета "КоммерсантЪ" № 101(3918) сообщила, что в МАТИ незаконно поступило 1,4 млрд. рублей  от сдачи в аренду учебных корпусов:
"Департамент экономической безопасности (ДЭБ) МВД РФ вчера сообщил о возбуждении уголовного дела по факту незаконного использования федерального имущества руководством Российского государственного технологического университета им. К. Э. Циолковского (МАТИ). Следствие считает, что, перепрофилировав два корпуса учебного заведения в офисные центры и сдавая их структурам, связанным с крупной европейской строительной компанией Strabag SE, руководство вуза нанесло государству ущерб в размере 1,4 млрд руб. В МАТИ говорят, что от этого сотрудничества только выиграли.
Поводом для возбуждения уголовного дела по факту причинения имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием (ч. 3 ст. 165 УК РФ) стали результаты двух проверок МАТИ Федеральной службой финансово-бюджетного надзора (Росфиннадзор). Первая была проведена в ноябре-декабре 2005 года после обращения президента международного фонда попечителей МАТИ Марка Романовича Либерзона (1948 г.р.), сообщившего о незаконном использовании площадей вуза".

Сегодня ВУЗ располагает высококвалифицированными кадрами профессоров и преподавателей - более 1100 человек, среди которых более 700 человек с учеными степенями и званиями.
В настоящее время институт состоит из двух учебно-научных комплексов "Материаловедение и технология материалов" и "Аэрокосмические конструкции и технологии", а также экономического факультета и филиалов в г. Ступино и г. Раменское Московской области. Сегодня в МАТИ обучается более 8500 студентов.

Примечание.

Воронов Савватий Михайлович (1899-?), советский металлург, доктор технических наук (1944, тема – "Процесс упрочнения сплавов алюминий-магний-кремний и их новые промышленные композиции"), профессор, лауреат Государственной премии. Окончил МВТУ (1926) и направлен работать на самолетостроительный завод имени Авиахима*. Здесь, в созданной им заводской лаборатории, Воронов изучает технологию изготовления дюралюмина. Задача производства отечественного листового алюминиевого сплава была решена в 1928 году.
В 1930 г. было принято решение приступить к строительству специализированного завода по обработке легких сплавов. С.М. Воронов назначен помощником главного инженера этого завода, а впоследствии - главным металлургом завода.
20.01.1947 г. Воронов назначен заместителем директора МАТИ по научной и учебной работе, а также заведующим кафедрой "Металловедение". Им опубликовано более 50 научных трудов. Дважды лауреат Сталинской премии, награжден орденом Краской Звезды (1939), орденом Ленина (1943), орденом Трудового Красного Знамени (1945).
См. "Авиационный технолог", № 21-22 от 21.12.2000.
http://www.mati.ru/magazine/archive/102000/art7.html

* - Основан в 1893 г. в Москве как мастерская для производства велосипедов. В 1900 г. преобразована в АО "Дукс", в 1910 г. предприятие перепрофилировано на самолетостроение. С 1918 г. – Государственный авиационный завод № 1 (ГАЗ-1). В 1923 присвоено имя ОДВФ, в 1925 г. – им. Авиахима. В 1927 г. ГАЗ-1 переименован в завод № 1 им. Авиахима, с 1941 г. – завод им. И.В. Сталина. В октябре 1941 г. завод эвакуирован в Куйбышев (ныне Самара) на территорию завод № 122 НКАП и получил название Куйбышевский авиационный завод им. Сталина. В 1958 перепрофилирован на производство ракетной техники с передачей ГКОТ. С 1961 г. - завод "Прогресс".

Гритцнер Герхард (1951 г.р.), австриец (г. Шпитталь-на-Драу). Образование – незаконченная гуманитарная гимназия. Работал в продуктовом магазине, водителем грузовика, затем арендовал заправочную станцию и занимался ее эксплуатацией. В свободное от работы время посещал вечерние курсы при Высшей торговой школе. В 1972 году он устроился на работу в фирму "Илбау" – с той поры с ней связана вся его профессиональная жизнь. В 1976 г. Гритцнера направляют на работу в Ливию, в 1979 он переезжает в Чехословакию, с 1980 по 1990 год руководил филиалом фирмы "Илбау" в Ираке, в 1991 командирован в Москву. Свои первые проекты фирма "Илбау" осуществила в рамках совместных предприятий с МАТИ имени К.Э. Циолковского и его ректором, ныне покойным Б.С. Митиным. Партнерские отношения с МАТИ продолжаются до сих пор. Гритцнер купил себе для важности дипломы профессора, академика "Академии проблем безопасности, обороны и правопорядка"; с самого начала стал генеральным директором трех совместных предприятий: ЗАО "Венский дом", ЗАО "Амерустрой" и ЗАО "Кертнер Хаус", деятельностью которых руководит и по сей день.  http://www.biograph.ru/bank/gritsner.htm

Сойер (Sawyer Cameron F.) Камерон Ф. (1958 г.р., США, штат Техас), юрист и девелопер*, председатель совета директоров GVA Sawyer. Доктор юриспруденции (Мичиганский Университет, 1986); степень бакалавра с отличием  (Вандербильтский Университет, 1982 год). В 1984-1985 г.г. преподавал и занимался исследовательской работой на юридическом факультете Университета Людвигс-Максимилиан в Мюнхене. В 1987-1991 г.г. работал юристом в отделе недвижимости фирмы Powell, Goldstein, Frazer & Murphy в Атланте (США). В Москве Сойер работал в качестве заместителя генерального директора СП "Перестройка" (1991-11992) и возглавлял отдел лизинга и маркетинга. Консультант по вопросам финансирования объектов недвижимости на российском рынке. Публиковал свои статьи в таких изданиях, как Estates News, Moscow Times, Moscow Tribune и т.д. Свободно говорит на немецком и русском языках.

* - Девелопер - на англо-америк. языке (применительно к сфере инвестирования в строительную деятельность) - предприниматель, инициирующий и обеспечивающий реализацию наилучшего из возможных вариантов развития недвижимости, включая организацию финансирования проекта. Кроме того, он осуществляет перевод помещений из жилых в нежилые, реконструкция зданий и т.д.

Директоры, ректоры МАТИ:

Красных Андрей Филиппович (1932-1933).
Дулицкий Дмитрий Матвеевич (1933-1934).
Адамович Иосиф Карлович (1934-1936).
Лаврентьев Алексей Алексеевич (1936-1940).
Попов Михаил Андреевич (1940-1947).
Журавлев Алексей Никитович (1947-1950).
Чударев Павел Федорович (1950-1960).
Метелкин Александр Федорович (1960-1963).
Проников Александр Сергеевич(1964-1971).
Метелкин Александр Федорович (1971-1978).
Митин Борис Сергеевич (1978-2000).
Петров Анатолий Павлович (2001-).